关于我们
1、南京律师事务所哪家好?
一、大型律师事务所南京分所：
1、北京市大成（南京）律师事务所
北京大成（南京）律师事务所前身系1999年成立的江苏联盛律师事务所, 在2008年与北京大成律师事务所建立战略合作伙伴关系。2010年，联盛整体合并加入大成律师事务所。稳健前行20余载，凭借对江苏法律服务市场的深入知悉，大成南京确立鲜明法律服务风格和团队合作服务模式，现已成为江苏省及华东地区规模最大的综合性律师事务所之一，为国内外客户提供专业、高效、及时的法律服务。
2、北京市盈科（南京）律师事务所
北京市盈科（南京）律师事务所由北京总部直接投资、直接管理，管理制度、专业设置、客户服务、品牌推广均与总所一致，与总部资源共享，共同发展。盈科南京分所业务范围涵盖国际法律事务、公司法律、知识产权、政府法律、建筑房地产、海商海事、刑事法律、资本金融法律等专业领域。
3、北京市京师（南京）律师事务所
京师南京分所设有民商业务部、刑事业务部、金融投资部、房地产业务部、破产重组业务部、知识产权部、公司证券部、涉外业务部等多个业务部门，且在总所与分所、部门内部、部门之间及部门团队之间有效地共享信息和整合资源。
4、北京市金杜（南京）律师事务所
北京市金杜（南京）律师事务所吸引和凝聚了很多拥有职业共识的杰出律师，形成一支具有强劲实力的律师团队。业务领域涉及银行与融资、资本市场、竞争与反垄断、公司与并购、数字经济、争议解决与诉讼、工程、能源与资源、环境等多个方面。
5、北京市中伦（南京）律师事务所
北京市中伦（南京）律师事务所成立于2017年，拥有一批既有丰腴经验、又有深厚理论基础的律师，提供的服务得到客户及同业的广泛好评。中伦南京律师事务所的专业领域主要涉及中国内地资本市场、投资并购和公司治理、债务重组和不良资产处置、私募股权和投资基金、投资并购和公司治理、反垄断和竞争法、合规和反腐败、网络安全和数据保护、诉讼仲裁、债务重组和不良资产处置、金融产品和信托、海事海商等。
6、江苏东银律师事务所
江苏东银律师事务所于2014年3月在南京江宁经济技术开发区成立，现已由成立时的三名律师发展到百人大所，设立资产1000万元，已成为江苏大型规模法律服务机构之一。 目前江苏东银律师事务所拥有多名专利双证的知识产权律师人才，从事专利和商标等知识产权业务团队齐备。
7、江苏永衡律师事务所
江苏永衡律师事务所是一家以商事法律服务为主，长期致力于金融证券、城市更新与施工、知识产权、企业合规等领域并提供全方位法律服务的综合性律师事务所。
永衡所于1997年10月创立，前身为南京第二律师事务所，现有注册执业律师及工作人员一百多名，其中高级职称律师十余名，以及南京师范大学法学院多位教授，多数律师拥有硕士及以上学位。
8、江苏圣典律师事务所
圣典律师事务所成立于1995年1月，总部位于南京市建邺区奥体大街68号新城科技园国际研发总部园4A栋
6、7楼，办公面积达3864平方米，是江苏最早设立的合伙制律师事务所之一。经过二十几年的探索与发展，圣典所已成为一个内部治理结构合理、专业化分工明确、管理民主高效、服务规范的大型法律服务机构。
9、江苏钟山明镜律师事务
江苏钟山明镜律师事务更名成立于2000年11月，是由南京大学法学院所属的原南京中山律师事务所发展而成。目前已在苏州、无锡、扬州、镇江、泰州、宿迁、淮安、盐城、南通、西安、常州、靖江等地设立分所，其他地区（连云港、常熟）分所正在筹办中。
10、江苏天倪律师事务所
江苏天倪律师事务所是经江苏省司法厅批准设立的大型综合性律师事务所，位于南京新城科技园科技创新综合体B区，秉承“依法维护权益、恰当调和矛盾、优质服务社会、创新有为发展”的宗旨，出资购置近4000平方米的办公场所，提供专业、全面、务实、优质的法律服务。
2、关于如何发展欠发达地区交通运输产业经济的探讨
交通运输是国民经济的动脉，交通运输产业的发展关系到整个国民经济发展的全局。长期以来，国家单一投资主体的投资体制造成交通资金供给严重不足，交通运输产业长期滞后于国民经济的发展。进入二十世纪90年代，交通投资主体多元化政策将各种投资主体发展交通的积极性充分调动起来，投资规模迅速增长，交通运输对国民经济的制约作用有所缓解。因此，投资主体的变革是我国交通运输产业发展中一个关键性影响变量。本人结合多年的基层工作经验，从上述背景出发，结合欠发达地区交通投资情况，探讨如何发展欠发达地区交通运输产业经济。
一、欠发达地区交通运输产业经济发展现状。欠发达地区经济发展落后，资金问题是长期制约交通运输业发展的“瓶颈”。公路建设资金来源渠道少，投资渠道单一，一直由政府投资、地方投入和银行贷款组成，投入总量不足，加上项目资本金比例偏低，效益较差，回收期较长，所以自我发展能力很弱。交通运输产品的双重性决定了投资方式的多元化。交通运输业提供的是一种产品运输服务，具有公共产品和服务商品的双重性。作为社会基础设施，交通运输产品为大众提供公益性服务，需要政府适度扶持。同时，交通运输基础设施对于运输工具的运行具有排他性和竞争性，运输工具对于货物和乘客也有排他性和竞争性。目前我国交通运输业的投资主体主要还是国家，投资主体多元化的格局尚未真正形成，交通运输项目缺乏市场监督，政府事业部门管理层次责任不明，没有风险约束机制，概算不准，项目超概算等问题比较严重。同时，由于欠发达地区交通运输产业的投资需求量很大，光靠政府的投入远远不能满足需要，应该积极调动全社会的企业、个人甚至外资来发展交通运输产业。
作为国家的基础支柱产业，交通运输业的发展可以带来巨大的社会效益并带动其他产业的发展，尤其在欠发达地区，可以说是从根本上改变落后面貌的必要条件。同时，社会经济的稳步发展，促使交通运输需求的产生和增长，保证了交通运输业本身具有良好的经济发展前景。交通运输产业的市场化运作将为产业带来新的发展机遇，注入新的活力。目前交通运输行业的不少企业通过股票上市直接融资，进行了十分有益的探索。但由于欠发达地区经济发展相对滞后，资本金比例偏低，初期交通量增长慢，造成股价表现不理想，但就长期来讲，交通运输业收益稳固，风险较小，产业的增值较为乐观。
二、发展交通运输产业投资基金是发展欠发达地区交通运输产业经济有益探讨。交通运输产业基金一方面可投资于交通基础设施的建设，通过经营性收费方式回收资金，获取利润；另一方面是将交通运输产业基金投资于交通运营，对现有运输企业进行产业重组，通过发展专业化、规模化的客货运输，提供优质的运输服务，达到赢利目的。
交通运输产业投资基金的发展将有利于拓宽欠发达地区交通运输产业筹资渠道，增强交通运输业发展后劲，促进其他交通运输筹融资方式的发展应用。与其他交通运输筹融资方式相比，产业投资基金具有筹集资金来源广，投资限制相对较小，不易形成债务等优点，既可启动民间投资，又能拉动经济增长，对欠发达地区乃至全国的发展都将起到促进作用，是筹集资金的最佳选择之一。
三、发展欠发达地区交通运输产业投资基金的几点建议。发展交通运输产业投资基金既是进行产业投融资体制改革的有益探索，更是一项繁琐的系统工程。由于欠发达地区经济发展的特殊性，发展交通运输产业投资基金需要政府的大力支持和必要的扶持，努力创造和培育有利于发展的外部环境和基本条件，包括市场、资金、人才、技术等等。
促进欠发达地杜资本市场发展的政策力度应进一步加大。配合中央金融体制改革和资本市场的步伐，加快培育欠发达地区的资本市场，为发展交通运输产业基金创造必要的市场条件。
建立对欠发达地区基础产业的保障权制。由于基础产业投资大、周期长、资金盈利率低，因此，发展基础产业投资基金，须制定有关的金融保护政策。尤其对开发性扶贫建设，应减免税收，建立基础产业投资风险
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